Las 8 fallas más comunes de la Maxus T60 en Chile (y qué repuesto necesitas para cada una)

La Maxus T60 hizo algo que pocas camionetas chinas habían logrado en Chile: instalarse arriba en la tabla de ventas y quedarse ahí. Fue la quinta camioneta más vendida del país en 2024 y volvió a serlo en 2025, con más de 4.500 unidades colocadas solo el año pasado. Y hay un dato que explica por qué el parque es tan grande: Chile fue el primer mercado de exportación de este modelo en el mundo. El primer lote salió rumbo acá en junio de 2017.

Eso significa que hoy circulan miles de T60 que ya pasaron los 100.000 km, quedaron fuera de garantía y empiezan a pedir piezas. Si eres dueño de una —o si trabajas en un taller que las recibe— vale la pena saber qué falla, por qué, y qué repuesto resuelve el problema antes de que se convierta en algo caro.

Aclaración importante antes de empezar: nada de lo que viene significa que la T60 sea una mala camioneta. Es una pickup de trabajo con muy buena relación precio-equipamiento. Pero como toda máquina, tiene puntos débiles conocidos, y conocerlos es la diferencia entre una mantención de $200.000 y un motor fundido.

Primero lo primero: ¿qué motor tiene tu T60?

Este es el paso que más gente se salta y el que más plata cuesta. La T60 se ha vendido en Chile con tres motorizaciones distintas, y las piezas no son intercambiables:

• 2.8 turbodiésel (código SC28R), entre 2017 y aproximadamente 2022, con unos 148 hp. Su bloque proviene de VM Motori y es pariente cercano del 2.8 que montaban la Chevrolet Colorado y el Jeep Wrangler. Usa inyectores Bosch.
• 2.0 turbodiésel "D20" (SC20M), desde 2021 hasta hoy: 1.996 cc, 163 hp y 400 Nm, primero bajo norma Euro 5 y luego Euro 6C. Es el motor más común del parque actual.
• 2.4 bencinero atmosférico, incorporado en 2024 como versión de entrada, con 158 hp y 225 Nm.

Fíjate en el traslape: en 2021 y 2022 conviven el 2.8 y el D20. Comprar "un filtro para T60 2021" sin más dato es jugar a la ruleta. Lo mismo pasa con las transmisiones, que vienen de proveedores distintos: la manual la hace Hyundai DYMOS, la automática de seis marchas es de PUNCH Powertrain y la de ocho marchas de la T60 MAX es ZF.

Con eso claro, vamos a las fallas.

1. El embrague que patina

Es, lejos, la falla más característica de la T60 manual. El síntoma es reconocible: pisas el acelerador, el motor sube de vueltas, pero la camioneta no avanza en proporción. A veces aparece como vibración al partir o como pérdida de fuerza en subida con carga.

Lo que hace este caso especialmente frustrante es que suele aparecer temprano. En Australia y Nueva Zelanda, donde la misma camioneta se vende como LDV T60 y hay más historial documentado, se reportan fallas de embrague desde los 40.000 km. Y como el embrague se considera pieza de desgaste, casi nunca lo cubre la garantía.

Qué necesitas: kit de embrague completo (disco, prensa y collarín o rodamiento). Si el problema es que el pedal se siente esponjoso o no engancha bien, revisa además bomba y cilindro de embrague antes de desarmar la caja.

Consejo: si vas a bajar la caja, aprovecha de revisar el volante y el retén de salida. Volver a entrar ahí en seis meses cuesta más que la pieza.

2. Pierde potencia y se enciende el check: el DPF y la EGR

Este es el drama de todos los diésel modernos, y la T60 no se salva. El cuadro típico incluye luz de DPF o check engine encendida, regeneraciones que no completan aunque manejes en carretera, pérdida notoria de potencia, humo visible y alta opacidad de gases —lo que después te complica en la revisión técnica.

Lo que ocurre por dentro: el filtro de partículas se satura, se acumula hollín en la línea de admisión, y eso termina afectando al turbo y al intercooler. En casos avanzados incluso sube el nivel de aceite del motor, porque el combustible no quemado se diluye en el cárter.

En la T60 hay una causa muy frecuente y relativamente barata de resolver: el ducto de admisión tapado con carbonilla. Muchos talleres chilenos reportan que un cambio de ducto más una regeneración forzada devuelve la camioneta a la normalidad.

Qué necesitas: ducto de admisión, válvula EGR, sensor de presión diferencial del DPF, filtro de aire. En casos avanzados, turbo o cartridge.

Un tema que hay que decir en voz alta: en Chile abundan los servicios de "DPF off" y "EGR off", que eliminan el filtro y reprograman la ECU. Es tentador porque resuelve el síntoma de inmediato, pero deja tu camioneta fuera de norma de emisiones y te expone en la revisión técnica. Además anula garantías y castiga el valor de reventa. Nuestra recomendación es reparar, no anular.

3. Problemas de inyección: parte con dificultad, tironea, ralentí irregular

Si tu T60 cuesta que parta en frío, se siente irregular en ralentí o da tirones en marcha, lo más probable es que estés mirando el sistema de inyección.

Las causas van desde lo simple —filtro de combustible saturado o agua en el decantador— hasta inyectores desgastados. En el 2.8 los inyectores son Bosch, y el cambio en concesionario es caro: hay reportes de dueños que pagaron del orden de $500.000 más IVA por unidad. En el canal alternativo hay opciones bastante más económicas.

Hay además un patrón que los especialistas en electrónica automotriz chilenos mencionan seguido: fallas recurrentes de inyección asociadas a la unidad de control del motor de la T60. Si ya cambiaste inyectores y filtros y el problema vuelve, vale la pena que un especialista en ECU revise antes de seguir gastando en mecánica.

Qué necesitas: filtro de combustible con decantador, inyectores, cañerías de inyector, retenes y pernos de inyector.

4. El sistema eléctrico

Es el punto flaco reconocido del modelo, incluso por medios que la recomiendan. Los reportes de dueños chilenos incluyen alternadores que fallaron antes del año —y en más de un caso, dos veces—, tableros y pantallas que se apagan por completo, y el botón de encendido que a ratos no reconoce la llave y te deja botado.

Parte de esto se relaciona con cableado y conexiones más que con el componente en sí, lo que hace que reemplazar la pieza no siempre resuelva de raíz. Por eso vale la regla de oro con esta camioneta: cualquier síntoma eléctrico, atiéndelo de inmediato. Los eléctricos no se estabilizan solos, escalan.

Qué necesitas: alternador, batería, motor de partida, fusibles, botoneras e interruptores.

5. Suspensión y frenos

Nada exótico acá, pero sí desgaste más rápido de lo esperado, sobre todo en camionetas que trabajan con carga. Los amortiguadores aparecen entre los primeros reemplazos en varios reclamos, algunos con menos de un año de uso. Y en frenos, el ruido de pastillas es queja recurrente, generalmente asociado a discos en mal estado o a pastillas de baja calidad.

Qué necesitas: amortiguadores, bandejas y bujes de suspensión, bieletas y rótulas, pastillas y discos de freno (cambiándolos como juego, no por separado).

6. La trampa del refrigerante

Este merece atención especial porque muchos talleres la diagnostican mal. La T60 tiene un circuito de refrigeración separado para el intercooler, aparte del circuito principal del motor, con su propio estanque de expansión y su propia función de rebalse. Si el sistema queda demasiado lleno, el refrigerante no tiene espacio para expandirse al calentarse y se va por el rebalse.

Resultado: el dueño ve que "pierde refrigerante" y no encuentra la fuga. Hay reclamos documentados de camionetas que perdieron varios litros y volvieron al taller una y otra vez sin solución.

Qué necesitas: estanque de expansión, mangueras, termostato, bomba de agua, radiador. Y sobre todo, un taller que sepa que existen dos circuitos.

7. La caja automática de seis marchas

Si tu T60 es automática y tiene la caja de seis velocidades de PUNCH, es probable que notes cambios bruscos o un temblor en las reducciones. Es un comportamiento reportado como inherente al vehículo más que como una falla puntual. La ZF de ocho velocidades que monta la T60 MAX es notoriamente más refinada y confiable.

Qué necesitas: en general, mantención de aceite y filtro de caja al día. Si ya hay patinamiento o ruidos, el diagnóstico debe ser profesional antes de comprar cualquier pieza.

8. La que no es falla, pero funde el motor: la correa de distribución

Termino con esta porque es la más importante y la que menos gente sabe.

La Maxus T60 usa correa de distribución, no cadena. Es una pieza de vida limitada. La pauta oficial del representante en Chile indica cambiar el kit completo cada 5 años o entre 85.000 y 90.000 km en el motor D20, y cerca de los 100.000 km en el 2.8. El procedimiento además exige herramientas específicas de bloqueo de la marca, así que no es un trabajo para cualquier taller.

Si la correa se corta con el motor andando, las válvulas chocan con los pistones y el daño es catastrófico. Es la diferencia entre un mantenimiento planificado de unos cientos de miles de pesos y un motor completo.

Qué necesitas: kit de distribución completo (correa, tensor, poleas), y aprovechar de cambiar bomba de agua, retén delantero de cigüeñal y retén delantero de eje de levas, porque ya está todo abierto.

Si compraste tu T60 usada y no tienes registro del último cambio, asume que toca. Es el mejor dinero que vas a gastar en esa camioneta.

Un dato adicional: el llamado a revisión de 2024

Si tu T60 es del año 2024, revísalo: el representante de la marca informó al SERNAC una alerta de seguridad para T60 y T90 de ese año por un posible defecto en la unión del flexible de dirección y la terminación de la manguera, en el compartimiento del motor. La solución es inspección y sustitución de la pieza, es gratuita y toma alrededor de una hora. Vale la pena verificar si tu VIN está afecto.

Resumen: los repuestos que toda T60 termina pidiendo

Cotiza sin recorrer media ciudad

Maxus es una marca de llegada relativamente reciente a Chile, y eso se nota al buscar repuestos: no todos los repuesteros manejan stock, y los precios entre uno y otro pueden variar bastante.

En Repartes ingresas tu patente, nos dices qué necesitas y consultamos por ti a nuestra red de vendedores verificados. Confirmamos con los datos del fabricante cuál de las tres motorizaciones tiene tu camioneta antes de cotizar, para que no te llegue la pieza del 2.8 si tienes un D20. Cotizar es gratis, sin registro, y la respuesta llega en menos de 30 minutos en horario laboral.

Este artículo se basa en pautas de mantención publicadas por el representante de la marca en Chile, alertas de SERNAC, reclamos de dueños chilenos y análisis de fiabilidad del mismo vehículo en otros mercados, donde se comercializa como LDV T60. No reemplaza el diagnóstico de un taller. Si tu camioneta está en garantía, consulta primero al servicio oficial.